菲戈德曾任法国工业部的首席工程师，继而在1978年担任交通部民用航天器部门的技术顾问；两年后来到国防部，成为军备事务的技术顾问；1981到1985年间，他先后在两家钢铁公司担任职务。随后的两年里，他又回到了政府部门，担任法国内阁负责工业事务的顾问。

　　后来，菲戈德干脆投身商界，先后在三家公司担任高层管理职务。

　　丰富的履历使菲戈德不但拥有高超的管理技能，还积累了国际贸易关系方面的大量经验。同时，他在商业界以善于商业运营管理而著称，对于如何创建有竞争力的欧洲公司，菲戈德也不乏创见。

　　即便如此，接手空中客车的头把交椅仍是个挑战，他的主要任务是将一个步履缓慢的庞然大物脱胎换骨，变成一匹轻装疾行的骏马。

　　上任后，菲戈德首先注意弱化空客公司股东间的敌意，设法将所有的订单平分给各个股东的制造企业；其次，他致力于改进产品的质量，吸引顶尖的工程技术人员和市场营销人员加入公司。

　　另外，菲戈德极力推动A380型号飞机的研制，这种型号的飞机是目前世界上最大的商用客机，比波音公司的747还要大上三分之一。为此，空中客车公司必须投资107亿美元。

　　在商业理念上，他强调公司必须致力于获取利润，这对空中客车的员工而言是个很大的冲击??这家公司历史上一直更善于花钱而不是控制成本。

　　得益于他的外交手段和管理技能，空中客车目前在全球的商用机市场上已几乎与它的老对手波音飞机平分秋色，利润率则保持在健康状态??7%.

　　现在，波音正准备全力抗争，试图影响布什政府对空客公司予以贸易惩罚，理由是空客从欧洲各国政府得到的低息贷款是一种不公平的变相补贴??看样子，菲戈德先生又有机会一展他的外交才能了。