江西和湖南同属于中部省份，两省地处江南腹地，自2004年中央提出中部崛起战略以来，包括湖北、湖南、河南等在内的中部省份加快了发展的步伐，而湘赣两省作为其中的一份子，近几年的发展也比较迅速。

经济方面，2018年江西和湖南“成绩单”如下：江西全省生产总值21984.8亿元，同比增长8.7%，增速居中部第一。湖南省生产总值36425.8亿元，排全国第8位。2018年湖南人均可支配收入为25248元，人均GDP是5.29万；江西省为24080元，人均GDP是4.74万。2018年南昌市生产总值5274.67亿，长沙市11003.4亿。总体来看，湖南省的经济实力总体来说强于江西。

城市方面，除省会外，湖南拥有13个地级市，江西则是10个。湖南省地级市GDP超过3000亿的有3个，超过2000亿的有6个，而江西地级市GDP超过2000亿的仅4个，无地级市超过3000亿。

不过，长沙与湖南其它地级市之间的经济差距较大，比如长沙的经济体量是岳阳的3倍以上，而南昌与赣州的差距则不到2倍。

江西为什么没有存在感？

在江西这片红色热土上，人们最先向帝国主义和资产阶级压迫剥削展开了抗争。从萍乡的安源路矿工人运动，到八一南昌起义，山都成为了江西独有的战略优势，然而也正是因为江西被山环绕，使得江西古代水路交通不能高效覆盖整个江西境内，而随着近代国内铁路网的逐步建成，由于地势险要，江西境内公路和铁路网建设进度也迟迟赶不上其他省份，使得很长一段时间内，造成进京高铁，必须绕道长沙经京广高铁、绕道合肥经合蚌、京沪高铁的尴尬窘境。

而省会南昌，其实在1981年以前市辖区仅有4个，南昌人称“过了赣江就是乡下”，这个“乡下”指的就是90年代才逐步建立起来的省级批复的红谷滩新区。而在20世纪初建成的红谷滩新区、经济技术开发区、高新技术开发区、小蓝经济技术开发区、桑海经济技术开发区等新区在经济上对南昌市的贡献也非常有限。原南昌市新建县和南昌县虽然经济实力不差，但由于两县所辖地区农业人口较多，直到2015年才达到国家撤县设区的门槛。

最重要的是，南昌市不仅缺乏周边县城的支持，还缺乏周边次级城市的经济联动。不少与南昌紧邻的县级市，都被划归给其他地级市管辖，使得南昌市无论在辖区面积还是经济体量方面，都无法与其他中部省会抗衡。

湖南能突出重围吗？

1982年，湖南首次提出长株潭经济区的概念，正式开始向抱团和城市群的方向发展，岳阳、长沙、株洲、湘潭、郴州城市群开始逐渐挑起了湖南经济发展的重任。而粤汉铁路（今京广高铁）对于湖南来说影响很是巨大，可以说是一举奠定了湖南经济始终压过江西的局面。

火车一响，黄金万两。现如今湖南发展最好的长沙、株洲、衡阳、郴州、岳阳几个城市也都在京广高铁沿线。

不过，与武汉一样，省会的壮大很大程度上是牺牲周边城市发展空间的结果，比如株潭两市的汽车产业就存在着一定的同质化竞争现象。未来，长株潭城市群面对的对手是如日中天的大武汉城市群和正在崛起的环鄱阳湖城市群。

总结

如今江西的经济开始快速增长，生产总值同比增长8.7%，增速连续第4年位居全国前列，航空、虚拟现实、数字经济、物联网等新产业开始在江西集聚。而湖南也旨在打造创新大省。数据显示，2018年湖南省省级财政科技支出增长46.3%，高新技术企业净增1400家、达到4500家，高新技术产业增加值增长14%。总之，中部发展不能固守家门，必须一直走在拥抱世界的路上。